Basisfahrzeug:
Bei meinem Fahrzeug handelt es sich um einen 1991er Pontiac Firebird, den ich am 17.03.2003 von einem älteren Herrn kaufte.

Nachdem ich es erstmal ein paar Tage genießen konnte, endlich wieder Firebird zu fahren, begann ich mit der Replica-Planung:

Kurz nach dem Kauf

Was muss alles an der Karosserie geändert werden?
Wenn man es genau nimmt eigentlich alles:

- Motorhaube
- Kotflügel mit Luftauslässen
- Entfernung der unteren Verspoilerung (Groundeffects)
- Heckklappe mit Spoiler
- Felgen
- Radkappen (Bowlingball Hubcabs)
- Rückleuchten
- Heckstoßstange
- Außenspiegel

Welche Staffel baue ich?
Diese Frage habe ich mir mehr als einmal gestellt.

Hauptaugenmerk richtete ich hierbei auf das Dashboard:
Der Vorteil des 1-TV-Dashboards ist der größere Monitor mit bis zu 9 Zoll (22,86cm). Diese Fläche würde genug Freiraum für meine KITT-Software bieten, allerdings finde ich die Armaturen der Staffeln 1 und 2 deutlich ansprechender und eher im Stil der 80s-Computergeneration.
Nachteil: lediglich zwei maximal 5 Zoll (12,7cm) große Monitore. Ein Mix der Staffeln kam für mich jedoch nicht in Frage.
Also galt es abzuwägen: Großer Monitor oder schönere Optik? –ich entschied mich recht schnell für die schönere Optik, denn in erster Linie muss mir das Fahrzeug gefallen!
-und zwei Monitore haben auch einen entscheidenden Vorteil: man kann gleichzeitig zwei verschiedene Dinge anzeigen!

Die Entscheidung war getroffen: Dual-TV-Dash von Knight Passions.

Mein Bastelraum mit Dashboard 1

Zunächst erstand ich bei Joao ein Dashboard, welches er aus den Staaten bezogen hatte. Vermutlich handelte es sich hierbei um ein Dashboard von Wildcopper, da ich mit der Qualität allerdings nicht sonderlich zufrieden war und für mich zu viel Bodywork nötig war, veräußerte ich es wieder.

Das Jahr 2004 stand für mich ganz im Zeichen von Knight Rider- zum einen machte meine Replica deutlich erkennbare Fortschritte, zum anderen fand in Warner Bros Movie World die erste (und leider einzige) Knight Con statt. Hierbei übernahm ich, als Teil des Organisationsteams, natürlich den Bereich Replicas.
Im Vorfeld der Knight Con war ich zwecks Promotion mit meiner Replica im Auftrag des Veranstalters der "Miss Knight-Con" in mehreren deutschen Städten unterwegs. In Hamburg lernte ich dann Patrick Marsh kennen, mit dem ich seit dem gut befreundet bin.

2005:

Leider fiel die Saison 2005 für mich komplett aus, da der Wagen einige schwerwiegende Mängel hatte und somit nicht fahrbereit war.

2006:

Da ist es doch schön, wenn man gute Freunde hat, auf die man sich verlassen kann: Yann (Johny im KR-Board) kam für ein wunderbares Bastelwochenende aus Stuttgart eingeflogen- wir besorgten Kurzzeitkennzeichen und brachten den Patienten in eine Mietwerkstatt. Während sich Yann der technischen Defekte annahm, kümmerte ich mich um den Einbau der beigefarbenen Innenausstattung.

Nach zwei Tagen harter, aber lustiger Arbeit war es geschafft- Alle gravierenden Mängel waren beseitigt und der Wagen bereit für den TÜV, den er auch problemlos bestandt. Nur einen Tag später war ich beim Straßenverkehrsamt und habe ihn wieder zugelassen….

Im Sommer 2006 ging es dann weiter - Durch einen glücklichen Zufall entdeckte ich bei Ebay zwei passende Kotflügel- da noch keine Gebote abgegeben wurden schrieb ich den Verkäufer an, ob er auch sofort verkaufen würde- vielleicht weiß er ja nicht, wie gefragt die Dinger sind. Und richtig- für 60 Euro hatte ich sie. Beim Abholen entdeckte ich dann noch die passende Haube und kaufte sie für 80 Euro, sowie elektrische Außenspiegel für 50 Euro- vermutlich das beste Geschäft meines Lebens.

Wenig später trafen die originalen 14 Zoll Hubcabs aus den Staaten ein. Diese hatte ich von AJ, den ich auf der Knight Con 2004 kennenlernte (Auf dem Teamfoto oben zu sehen, links vorn) zum absoluten Freundschaftspreis erhalten.

Eigentlich hatte ich für die Saison 2006 keine weiteren Umbaupläne, da ich hierfür die Zwangspause im Winter nutzen wollte. Als mich jedoch die Anfrage einer TV-Firma erreichte, ob ich mein Replica für einen Fernsehauftritt zur Verfügung stellen könnte, änderte ich meine Pläne.

Anfang September nahm ich mir ein verlängertes Wochenende frei und schraubte mit meinen Freunden Tim und Markus vier Tage lang.

Die originale 84er Mittelkonsole

Da für den Fernsehauftritt geplant war, das Fahrzeug auch kurz von Innen zu zeigen, besuchte ich Joao von Knight Passions erneut und bekam mein Dashboard.
Da die Versandkosten von Holland nach Deutschland jedoch sehr hoch und mein Kofferraum recht groß ist , war noch genug Platz für das 4th Season Dashboard und Gullwing von Andreas Winkler (GrandmasterA)- sein Replica findet Ihr übrigens auf myKITT.de.
Auf dem Rückweg holte ich mir noch die passende 82er Mittelkonsole und eine neue Heckstoßstange ab.
Bei der Fa. Reichelt bestellte ich mir ca. 350 verschiedene LEDs, um entsprechende Dummy-Anzeigen herzustellen- die Zeit für "richtige" Dashboard-Elektronik war einfach zu knapp....

Bei strahlendem Sonnenschein tauschte ich die Heckstoßstange in genau 40 Minuten. Der Wagen ist kaum wiederzuerkennen!

Der erste Versuch, die Elektronik- Dummies ins Dashboard einzupassen- noch ist ja etwas Zeit bis zur Aufzeichnung... und die ist auch nötig!
Damit es besser aussieht, hab ich das Gullwing von Andreas testweise davorgelegt.
Leider ist die o.g. 82er Mittelkonsole nicht in bestem Zustand und lediglich für Experimente zu verwenden.

So schön funkeln meine Dummy-Displays

Mal wieder muss KITT hinten drauf

Erster Lowerconsole-Entwurf

Heute habe ich -dank Ernest- endlich ein ganz besonderes Detail für KITTs Armaturenbrett bekommen: die Original-PANP-Buttons.
Da diese bereits seit Jahren nicht mehr produziert werden, sind sie nur schwer und meist zu horrenden Preisen zu bekommen.

Zusätzlich zu den PANP-Buttons habe ich einen ersten Satz beleuchteter Taster bestellt, die ich sowohl in Lower-, als auch Overhead Console verwenden werde. Durch den inneren Aufbau ist es sehr einfach, die Taster stilecht und dauerhaft zu beschriften.

2007:

Die Saison 2007 begann erstmal wieder mit einer ausgiebigen Bastelsession: Yann besuchte mich erneut und wir schlossen uns drei Tage in der Halle meines Schwiegervaters in spe ein und rückten KITT's Krankheiten zu Leibe. Auf dem Arbeitsplan standen unter anderem:
- Austausch der Heckklappendämpfer
- Austausch der Motorhaubendämpfer
- Beseitigung des Fehlers in der Beleuchtung
- Reparatur der Klappscheinwerfer
- Einbau einer zweiten Autobatterie
- Einbau eines neuen Radios und Lautsprecher
- Austausch der Türstehbolzen
- Justierung der KITT-Front

Während ich mich dem Innenraum und der Musikanlage widmete, nahm sich Yann den vorderen Kabelbaum zur Brust. Da die Werkstatt meines Vorbesitzers offensichtlich nicht sonderlich gründlich in Ihrer Arbeitserledigung war und lieber mit Lüsterklemme, Kabelschnellverbinder und Quetschklemmen hantierte, hatte sich ein massiver Fehler in der Beleuchtung eingeschlichen. Nur durch vollständiges Erneuern des vorderen Beleuchtungskabelbaums konnte Yann diesen Fehler beseitigen.

Auch der Einbau der Zusatzbatterie gestaltete sich aufwendiger als angenommen. Diese soll alle Zusatzgeräte wie den Scanner, sowie auch später Dashboard, Konsolen und Bordcomputer mit Energie versorgen, ohne die Fahrzeugbatterie zu belasten.
Dies geschieht durch ein besonderes Trennrelais, welches zwischen beide Batterien geschaltet wird. Bei laufendem Motor werden beide Batterien durch die Lichtmaschine geladen, bei abgeschalteter Zündung trennt das Relais jedoch beide Stromkreise und die Verbraucher werden nur noch aus der Zusatzbatterie gespeist.

Als Einbauort für die Zusatzbatterie wählten wir den Bereich des Reserverades. Diese besaß eine ausreichende Größe, ferner war durch entsprechende Verstrebungen das Einschweißen der Batterie-Plattform möglich. Auch die vorhandene Bohrung (ursprünglich gedacht als Ablauf für Tropfwasser nach Gebrauch des Ersatzrades) erwies sich als sehr nützlich als vorgeschriebene Belüftungsöffnung (zur Vermeidung gefährlicher Gaskonzentrationen im Falle eines Überlaufens der Batterie).

Im Sommer übergab ich KITT dann vertrauensvoll in die Hände meiner Stammwerkstatt- Wartung muss sein- und aus diesem Grund ließ ich die komplette Zündanlage erneuern und -zwecks Steuerersparnis- einen Euro2-Kaltlaufregler einbauen.

Warum mit alten Gewohnheiten brechen? -also nutzten Yann, Markus und ich das erste März-Wochenende wieder für ein entspanntes Arbeiten an KITT.

Während sich Yann wieder um den Bereich unterhalb der Motorhaube kümmerte, nahmen Markus und ich den Ausbau des Kofferraums in Angriff.
Geplant war eine Verkofferung, in der die folgenden Zusatzgeräte sauber untergebracht werden können:

- Audio-Endstufe
- Bordcomputer
- Sicherungen und FI für die externe 230V-Versorgung
- Feuerlöscher
- Umschalter von Bordnetz auf 230V-Extern
- Controller der Unterbodenbeleuchtung

Leider konnten wir den Ausbau nicht völlig fertigstellen, allerdings war die größte Hürde geschafft und der Koffer selbst passte wie angegossen.

Doch da ich noch eine Woche Urlaub habe, werde ich wohl noch ein etwas Zeit finden, mich dem Kofferraum erneut zu widmen....