Im November 2002 ging Project-KITT.de als erstes deutsches KITT-Replica-Portal online. Nur wenige Monate später, genauer gesagt am 17.03.2003 erwarb ich das Basisfahrzeug für meinen eigenen Replica-Umbau.

Seitdem ist sehr viel Zeit vergangen - und stand für mich Anfangs noch ein kompletter Umbau fest, so bin ich inzwischen von diesem Plan entschieden abgerückt. Die Erfahrungen der letzten Jahre, diverse, folgenschwere Rückschläge, haben mir letztendlich verdeutlicht, dass ein weiterer Umbau einfach nicht mehr das ist, was ich mir vorstelle.

Es gab -insbesondere in den letzten zwei Jahren- nicht wenige Momente, wo ich ernsthaft über eine komplette Aufgabe des Replica-Hobbies gedacht habe, doch nicht zuletzt aufgrund der Project-KITT-Community habe ich diese Pläne inzwischen wieder gänzlich verworfen.

Momentan erfreue ich mich einfach an meinem Exterior-Replica und genieße es, mal völlig ohne technische Probleme den ein oder anderen Kilometer zu fahren.

2002:

Project-KITT.de - Deutschlands erstes KITT-Replica-Portal!

In diesem Stil präsentierte sich Project-KITT.de bei seinem Start im Jahr 2002 den Besuchern. Seither hat sich viel getan - sowohl designtechnisch, aber auch, was den Umfang an Informationen anbelangt.

2003:

Der Kauf des Basisfahrzeugs:

Von einem älteren Herrn erwarb ich meine Replica-Basis in einem optisch eher unterdurchschnittlichen Zustand. Doch dieses "Manko" war für mich eigentlich eine ideale Verhandlungsbasis: Ich konnte den Preis drücken, war jedoch sehr wohl in dem Wissen, dass alle "schlechten" Teile eh bald demontiert werden, um sie gegen KITT-Teile auszutauschen. Desweiteren hatte der Herr noch einen Unfall-Bird auf dem Hof stehen, den seine Tochter eher "unsanft" gegen eine Leitplanke gesetzt hatte.

Nach langen, zähen Verhandlungen konnte ich beide Firebirds für 2500 Euro mitnehmen- der Unfallwagen fand noch am selben Abend seinen Weg zu Ebay und somit hatte ich alles in allem gerade mal 1700 Euro für meine Basis ausgegeben! Ich war durchaus zufrieden!

2004:

Knight Con 2004:

Das Jahr 2004 stand für mich ganz im Zeichen von Knight Rider- zum einen machte mein Replica deutlich erkennbare Fortschritte, zum anderen fand in Warner Bros Movie World die erste (und leider einzige) Knight Con statt. Hierbei übernahm ich, als Teil des Organisationsteams, natürlich den Bereich Replicas.

Im Vorfeld der Knight Con war ich zwecks Promotion mit meiner Replica im Auftrag des Veranstalters der "Miss Knight-Con" in mehreren deutschen Städten unterwegs.

Persönliches Highlight der Knight Con war für mich der sehr nette Kontakt mit Don Peake, dem Komponisten der in der Serie verwendeten Hintergrundmusik.

2005:

Out of order:

Aufgrund eines Massefehlers in der Verkabelung von KITTs Frontscheinwerfern fiel die Saison 2005 für mich leider komplett aus.

2006:

KITT kehrt zurück auf die Straße:

In diesem Jahr ging es dank Yann (Johny im PKF) wieder aufwärts. Pünktlich zum Saisonstart kam er aus Stuttgart eingeflogen und wir quartierten uns für ein ausgedehntes Bastelwochenende in einer Leverkusener Mietwerkstatt ein. Während sich Yann der technischen Defekte annahm, baute ich die neu erworbene, beigefarbene Innenausstattung ein.

Nach zwei Tagen war es dann geschafft: alle gravierenden Probleme waren beseitigt und KITT bestand den anstehenden TÜV absolut mängelfrei.

Und im Sommer ging es dann genauso gut weiter: bei ebay entdeckte ich die beiden benötigten Kotflügel. Da noch keine Gebote vorhanden waren fragte ich den Verkäufer, ob er auch so verkaufen würde und er stimmte zu. Bei der Abholung sah ich in seiner Halle die sehr begehrte Cowl Induction Hood - und konnte sie für unglaubliche 80 Euro kaufen! Glück muss man haben!

Wenig später trafen die originalen 14 Zoll Hubcabs aus den Staaten ein. Diese hatte ich von AJ, den ich auf der Knight Con 2004 kennenlernte (Auf dem Teamfoto oben zu sehen, links vorn) zum absoluten Freundschaftspreis von 100 Dollar erhalten.

2007:

Zweitbatterie, Zürich und Radiodiebstahl:

Die Saison 2007 begann erstmal wieder mit einer ausgiebigen Bastelsession: Yann besuchte mich erneut und wir schlossen uns wieder drei Tage in der Halle meines Schwiegervaters in spe ein und rückten KITT's Krankheiten zu Leibe.

Unter anderem bekam KITT eine zusätzliche Batterie im Kofferraum, die den Scanner für Stunden mit Energie versorgen kann, ohne dass die Starterbatterie darunter leidet.

Im Sommer klingelte mich eines morgens ein Nachbar aus dem Bett und teilte mir mit, daß jemand mein Auto aufgebrochen hatte. Bei Begutachtung stellte sich heraus, dass der Türzylinder mit grober Gewalt durchstoßen und das Autoradio herausgerissen worden war. Der entstandene Schaden war natürlich deutlich höher als der Wert des Radios!

Im September machten Yann, KITT und ich uns dann auf den Weg nach Zürich, wo wir im Auftrag der Agentur pureEvents, anlässlich des fünften Geburtstags der pure80s-Party, KITT als besonderen Stargast auf der Bühne ausstellten. Es war ein wirklich einmaliges Erlebnis- die Partygäste tobten, als KITT zu den Klängen des Knight Rider Themes enthüllt wurde.
Simon und Raphael von pureEvents waren vom Erfolg und der Resonanz absolut begeistert- im persönlichen Gespräch erzählte mir Raphael, daß KITTs Erscheinen im Vorfeld mehr Wirbel und Interesse verursachte, als der Auftritt von SNAP einige Monate zuvor.
-insgesamt berichteten 5 Radiostationen und zwei Zeitungen über KITTs Besuch in Zürich!

2008:

Kofferraum, erstes Elspe-Treffen, Saisonende mit Schrecken:

Warum mit alten Gewohnheiten brechen? -also nutzten Yann, Markus und ich das erste März-Wochenende wieder für ein entspanntes Arbeiten an KITT.

Während sich Yann wieder um den Bereich unterhalb der Motorhaube kümmerte, nahmen Markus und ich den Ausbau des Kofferraums in Angriff.

Im Sommer 2008 kam es dann zum ersten, "offiziellen" Treffen des Project-KITT-Forums. Da ich in Elspe aufgewachsen bin, wählte ich als Treffpunkt das dort ansässige Elspe Festival mit den bekannten Karl-May-Festspielen- und seitdem gehören die Elspe-Treffen fest zu den gemeinsamen Aktivitäten der PKF'ler.

Leider endete die Saison 2008 für mich äußerst überraschend:

Ende Oktober zeigte KITT beim Starten massive Schwierigkeiten- er lief auf gefühlten 2 Zylindern und stotterte nur vor sich hin. Da ich den Wagen am Vortag ohne Probleme abgestellt hatte, konnte ich mir die plötzlich aufgetretenen Probleme nicht erklären. Ich beschloss, den Fehler zu Beginn der kommenden Saison in Angriff zu nehmen und brachte den Wagen mit Müh' und Not ins angrenzende Winterlager.

2009:

Langer Werkstattaufenthalt, kurze Freude, Werkstattpfusch:

Zu Saisonbeginn brachte ich KITT -erneut mit Müh' und Not- zu einer nahgelegenen Werkstatt. Leider war es dem Mechaniker dort, trotz größter Anstrengungen, etlicher Arbeitsstunden und viel Ehrgeiz, nicht möglich, KITT wieder zum Laufen zu bewegen. Also ließ ich ihn mit dem ADAC (ein Hoch auf die Plus-Mitgliedschaft! Wer sie noch nicht hat: absolut empfehlenswert!) zum Haus- und Hofmechaniker von Jörn (Prodatron im PKF) bringen, der dann die Lösung brachte: nicht verschiedenen Sensoren waren defekt und lieferten falsche Werte, das Steuergerät selbst hatte einfach über Nacht den Geist aufgegeben. Nach wenigen Tagen war KITT fertig und Jörn holte mich mit seinem DeLorean vom Duisburger Bahnhof ab, und brachte mich zu meinem KITT.

Leider währte die Freude nur kurz, denn bereits nach zwei Wochen markierte KITT sehr deutlich sein Revier- sprich: er verlor unverhältnismäßig viel Öl. Also brachte ich ihn zu meiner Werkstatt, um die poröse Dichtung zu tauschen. Unglücklicherweise war diese Wahl nicht sehr weise, denn beim Wieder-Zusammen-Setzen baute der Mechaniker den Zündverteiler um 180° verdreht ein- was zu dem Ergebnis führte, dass KITT nur widerwillig auf drei Zylindern vor sich hin puffte.

Nach mehreren Stunden Fehlersuche gab die Werkstatt die Suche auf und wieder einmal kam der ADAC zum Einsatz: ich brachte KITT zu den US-Car-Spezialisten von SF-Custom-Parts in Köln. Stefan erkannte auf den ersten Blick den fehlerhaft montierten Zündverteiler, drehte diesen und steckte die Zündkabel um- doch noch immer Fehlanzeige! KITT gab keinen Mucks von sich.

Aber Stefan gab nicht auf- die Schrauber-Ehre war geweckt: stundenlang überprüfte er alle möglichen Fehlerquellen der Zündanlage, tauschte testweise Steuergeräte, Kabel und so weiter- aber nichts half. Nach drei Wochen sagte ich ihm, er soll alles zusammenbauen und aufhören, doch er meinte nur: "Wir haben jetzt ALLES überprüft - der Motor MUSS laufen. Wir gehen jetzt mal weg von der Zündanlage und machen einen letzten Test!".

Am nächsten Tag rief er mich an und sagte "Ich habe im Prinzip eine gute Nachricht für Dich: wir wissen jetzt woran es liegt! Vier von sechs Zylindern haben NULL Kompression!"

Es stellte sich heraus, daß der ursprüngliche Fehler wie vermutet im falsch montierten Zündverteiler lag. Bei der anschließenden "Fehlersuche" baute der Mechaniker dann leider den totalen Bockmist und zog die Muttern der Kipphebel bis zum Anschlag an. Doch wo kein Spiel ist, da kann auch nichts kippen- das führte unweigerlich zum Reißen der Kipphebel und Verbiegen der Stößelstangen- einem Schaden von annähernd 2000 Euro, den die erste Werkstatt jedoch vollständig übernahm!

Kurz vor Saisonende war KITT dann endlich wieder fertig.

Aus dieser Erfahrung lernte ich: ein US-Fahrzeug gehört in eine Fachwerkstatt!

2010:

Motordichtsatz, Motorschaden, Austauschmotor, der Verein:

Yann und ich beschlossen, die Saison mit einer Mammut-Aufgabe zu beginnen: Anfang März machte ich mich mit KITT auf den Weg nach Stuttgart, wo wir uns für eine Woche in der Mietwerkstatt eines Freundes von Yann einschlossen. Auf dem Plan stand die vollständige Abdichtung des Motors, sowie das Sandstrahlen der Anbauteile und die optische Aufwertung des gesamten Aggregats.

Wir arbeiteten insgesamt 180 Stunden, bis zu 14 Stunden am Tag, aber das Ergebnis war ein Traum: Ein Motor, der problemlos als Auststellungsstück hätte durchgehen können!

Doch dann der Schock: Nach dem Einbau lief der Motor nur etwa eine Minute- Motorschaden! Wir wissen bis heute nicht woran es gelegen hat.

Nach diesem Totalausfall hatte ich mit dem Replica-Projekt bereits abgeschlossen, entdeckte dann jedoch bei ebay einen Austauschmotor, der (wie es der Zufall wollte) nur 2km von Yann entfernt lag. Und da Yann ebenfalls nicht einfach aufgeben wollte, stemmte er mit zwei Freunden erneut die gewaltige Aufgabe eines Motortauschs und konnte KITT pünktlich zum anstehenden Elspe III-Treffen auf eigenen Rädern mitbringen!

Dieses Treffen nutzten die Mitglieder des PKF, um den Project KITT-Verein ins Leben zu rufen!

Der Saisonabschluss fand für den frisch gegründeten Verein in Stuttgart statt, wo wir einen persönlichen, neuen Rekord aufstellten: sechs KITT-Replicas und drei "normale" Birds hatte es auf einem PKF-Treffen bisher noch nie gegeben!

2011:

Saisonstart mit gemischten Gefühlen, tolle Treffen, Autokino, Hochzeitsfahrt in Hamburg:

In diesem Jahr sah ich dem Saisonbeginn mit sehr gemischten Gefühlen entgegen: einerseits lief KITT nach den Problemen der letzten Zeit vor der Winterpause wieder sehr zuverlässig, andererseits hatte ich große Sorge, dass dieser Zustand nicht lange halten würde. So kam es, dass ich mich erst Mitte Mai zu einer ersten Fahrt überwinden konnte.

Bisher ist die Saison 2011 jedoch eine wirklich sehr schöne:

Den Anfang machte wieder das Eröffnungstreffen in Moers, zu dem Jörn geladen hatte. Ein gemütlicher Abend beim Italiener, gefolgt von einem ganztägigen US-Car-Treffen mit anschließendem Feiern im Irish Pub. Einfach super!

Nur zwei Wochen später gab es dann im Kölner Autokino die Premiere von "The Fast and the Furious 5"- was natürlich ebenfalls zu einem riesen Event avancierte, bei dem KITT eine äußerst gute Figur machte.

Das Elspe-Treffen ging in Runde 4 und war ebenfalls sehr erfolgreich.

Im Juli ging es dann nach Hamburg, wo ich den Auftrag für eine Hochzeitsfahrt mit einem verlängerten Wochenende verbinden konnte. Und auch hier zeigte sich KITT von seiner absolut besten Seite - ich war schockiert!

Bisher lief es 2011 mit KITT also durchweg positiv- und es macht mir inzwischen sogar wieder Freude, einfach mit ihm durch die Gegend zu fahren! Endlich!

Ich bin gespannt auf das, was die Zukunft bringt!